Það er mikilvægt fyrir framleiðsluiðnaðinn að vera áfram aðlaðandi fyrir vöruflutninga.
Án vöruflutningabílstjóra væri framleiðsluiðnaðurinn, ja, sokkinn.
„U.þ.b. 1 til 2 prósent af framleiðslu fara á járnbrautum,“ sagði Kenny Lund, varaforseti stuðningsaðgerða fyrirtækisins. Allen Lund fyrirtæki í La Canada, Kaliforníu. „Það er fólk sem telur að það ætti að vera 50 prósent.
„Ef við gætum náð því í 3 til 4 prósent myndi það hjálpa.
En jafnvel þó að hægt væri að auka járnbrautarflutninga örlítið, þyrfti samt að færa heilan helling af framleiðslu yfir veginn.
Þess vegna North American Produce Transportation Working Group (NAPTWG) gaf út sett
af bestu starfsvenjum til að leiðbeina sendendum, viðtakendum og flutningsaðilum fyrr á þessu ári. Æfingarnar voru einnig efni fundarins á nýlegri United Fresh 2012 vörusýningu.
Minnkandi laug
NAPTWG er samsett af hagsmunaaðilum framleiðsluflutninga frá samtökum og iðnaðarhópum um Norður-Ameríku. Frumkvæðið að því að þróa bestu starfsvenjur var hvatt til þess að vernda aðgang iðnaðarins að vöruflutningum.
„Þegar litið er á afkastagetu fram í tímann og flutningafyrirtækin sem eru tiltæk til að flytja framleiðslu, þá er hún að minnka,“ sagði Lund.
Efnahagur, regluverk, skortur á fjármagni og öldrun vinnuafls og flota hafa allt stuðlað að
lækkunina, sagði Lund. Vörubílstjórar munu líka þurfa að fækka þeim tíma sem þeir geta unnið á einum degi - frá 11 til 10. Og fljótlega verður krafist rafrænna upptökutækja um borð í stað skriflegra dagbóka.
Í Kaliforníu gætu nýjar og strangari reglur um kæliflutningabíla leitt til þess að sum flutningafyrirtæki einfaldlega neiti að flytja vörur þangað, sagði Lund.
En það er önnur stór ástæða fyrir fækkun vörubílstjóra.
„Ökumenn komast út úr því vegna lélegrar meðferðar, meira en nokkurrar annarrar ástæðu - og það er af öllum: löggæslu, fólk á bryggjunni,“ sagði hann. „Og á sama tíma er það í raun auðveldara að keyra. Búnaðurinn er verulega betri."
Og svo eru það einstöku áskoranir við að flytja framleiðslu.
„Þú verður að vita hvað þú ert að gera til að draga jarðarber,“ sagði Lund. „Þetta er öðruvísi en að flytja bómull eða þurrvöru.
Að vinna sem teymi
Iðnaðurinn hefur nokkurn veginn verið að stjórna sjálfum sér. Lund sagði að á meðan hann býst við að lög um nútímavæðingu matvælaöryggis taki á vandamálum sem tengjast hitastigi og hreinleika eftirvagna, þá mun það áfram falla undir iðnaðinn sjálfan hvernig á að takast á við deilur og hver ber ábyrgð á hverju þegar hleðsla er hafnað eða fer illa.
„Hingað til hefur verið mikið af bestu starfsvenjum um hvernig á að senda framleiðslu, hvernig á að geyma framleiðslu, hvernig á að taka á móti henni,“ sagði Doug Stoiber, varaforseti fyrir L&M flutningaþjónusta í Raleigh, NC, og hluti af NAPTWG. „Þetta skjal sýnir meira um hvernig flutningsaðili og flutningamaður vinna saman og flutningamaður og móttakandi vinna saman.
„Aðvöruiðnaðurinn áttaði sig á því að flutningsgeta verður sífellt mikilvægari og sífellt af skornum skammti, það er mikilvægt að framleiðslan sé
litið á sem æskilegt álag og að framleiðslukaupendur verði eftirsóttir áfangastaðir.“
Það var áður, sagði Stoiber, að „David varð að berjast við Golíat“ hvenær sem eitthvað fór úrskeiðis.
„Það er að segja að samstarfsaðilarnir sem gefa farmið til flutningafyrirtækjanna, og þeir sem taka við farmunum frá flutningafyrirtækjum, beri ábyrgð á að vernda flutningsfyrirtækin sjálfir,“ sagði Stoiber.
Bestu starfsvenjur benda einnig á atriði sem tengjast matvælaöryggi.
„Bestu starfsvenjur eru að takast á við og munu halda áfram að takast á við þörfina fyrir þátttöku flutningsaðila til að viðhalda algerlega öruggri aðfangakeðju fyrir framleiðslu frá akrinum til gaffals neytenda,“ sagði Stoiber.